作者：陳廣江

　　近日，網傳圖片顯示，一順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。對此，順豐同城方面稱，該騎士上述收入中，基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，企業(yè)用戶打賞約7856元。換言之，該騎士平均每單不含打賞收入約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。

　　快遞小哥一天收入過萬元，滿滿都是“新聞點”，難免引發(fā)圍觀。網友意見大致分兩派：一方認為，快遞小哥收入雖豐，但畢竟是冒風險一單單拼命跑出來的，一天60單，其辛苦程度可想而知，何況客戶打賞屬于正常的市場行為；而另一方認為，末端配送承壓之下，這種打賞費用屬于巧立名目變相漲價，與“天價白菜”事件如出一轍，平臺應當限制打賞金額上限。

　　無獨有偶，據報道，除上述“日入過萬”情況，網上也流傳著“4月以來騎手最高月入過4萬元”“一單加價800元”“6公里代拿狗糧，一公里80元”等各類關于末端高價配送事件的截圖。有上海市民表示，“上海確實這個價”，也有網友反映“不打賞不接單”等問題。

　　坦誠講，作為抗疫的重要一環(huán)，快遞小哥夜以繼日地超負荷工作，為封控區(qū)居民輸送各類應急物資，捍衛(wèi)著城市供給“生命線”，其收入大漲無可厚非。畢竟，“日入過萬”只是特殊時期的特殊情況，不應被過度解讀、關聯(lián)。此外，快遞小哥憑勞動掙錢和某些商家囤積居奇、哄抬物價行為，也不可同日而語。

　　但是，對于網友反映的“不打賞不接單”等問題，有關方面顯然也不能熟視無睹。事實上，與其盯住快遞小哥的收入數額不放，不如換個視角，關注現象背后的問題，從而更好凝聚抗疫合力?！叭杖脒^萬”也好，“不打賞不接單”也罷，非常直觀地反映出封控之下城市末端配送的堵點、難點和痛點，緩解“最后一公里”和“最后一百米”矛盾已是當務之急。

　　以上海為例，4月9日，上海市商務委主任顧軍在新聞發(fā)布會上表示，市民反映較多的搶菜難、送不到，主要還是因為末端配送承受較大壓力。有些小區(qū)已封控一個月，居民需求從主副食品拓展到了日用品、防疫物資、基本藥品，保供的節(jié)點、網點、人員、運力有待進一步恢復。

　　為此，上海已允許非涉疫原因被封控在小區(qū)內的快遞小哥等保供人員走出封控區(qū)，回到保供崗位。同時，多家互聯(lián)網平臺已向上海增派主要由騎手、快遞員、倉店揀貨員構成的保供人員。目前，上海正在動員各方力量、全力以赴做好市民的生活物資保障工作。

　　總之，“日入萬元”需要理性看待，事件背后的末端配送難題才是更值得關注的議題。（陳廣江）