金沙江，山大溝深，河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去看來似乎是不可能的事，但現(xiàn)在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，預計2025年通車。它是國家“一帶一路”、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的大通道。

　　因為路線在金沙江下游河谷沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”。在深山溝壑中修路，困難比預想的更多。

　　在金沙江懸崖絕壁上修路

　　到底有多難？

　　山大溝深、地形破碎，在祖國西南金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重。高速公路網在這里更是空白區(qū)。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區(qū)域。

　　沿江高速公路是目前國內單體投資最大的高速公路項目，也被建設者們稱為“整個山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性、最具代表性的工程項目”，“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路。”

　　200米高空修大橋

　　如何保證橋梁抗震？

　　為連接涼山州寧南縣和沿江高速公路主干道，建設者們需要在200米高空建起一座主跨550米的黑水河大橋，大橋下面就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。

　　地震勘測結果顯示，這里是八級烈度區(qū)，意味著抗震設防度應該是九級。從挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質狀況也很不樂觀。建設者表示，“挖出的土基本上是一捏就碎，對未來工程的穩(wěn)定性具有重要的影響。”

　　但黑水河大橋卻不得不修。從寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點。

　　為此，黑水河大橋：

　　在橋梁支座處設置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

　　主纜設置了柔性的中央扣，不讓梁體和主纜發(fā)生過大的相對位移。

　　可調節(jié)式的主索鞍設計，保證大橋在震后調節(jié)復位。

　　解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來。這條建設在多條斷裂帶上的黑水河大橋，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。

　　現(xiàn)實版的“移山計劃”

　　打通脫貧攻堅的高速路

　　在大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發(fā)生。此前，沿江高速公路要經過這里的消息為整個布拖縣帶來了喜悅。

　　但鑒于當?shù)氐牡刭|條件，專家建議以隧道的形式，穿越布拖縣境內的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置。

　　四川布拖縣委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長 吉曲為石：如果從布拖經過，沒有個出口，我們的心情就很難受了。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，非常地迫切需要這個高速公路，把我們地方的經濟發(fā)展起來。

　　帶動大小涼山和烏蒙山區(qū)的經濟發(fā)展是沿江高速公路建設的初衷，要讓布拖縣擁有一個“互通”，就必須做出“非常規(guī)”的設計。

　　踏遍布拖縣的金沙江畔，建設者們終于在牛角灣鎮(zhèn)麻地灣村尋到一處山勢相對平緩的狹長地帶，但西側有一個危險的滑坡體。

　　那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患。現(xiàn)實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工，山體被一車一車運走，在十幾公里外又被重新堆成了一座山。“移山工程”整整花費了兩年時間。

　　作為目前國內在建單體投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。項目建成后，宜賓到攀枝花的車程將由現(xiàn)在的10個小時縮短為6個小時。這條沿江高速也將為沿線城鄉(xiāng)，為“一帶一路”、長江經濟帶高質量發(fā)展注入新動能。