中新社上海3月22日電 (周卓傲)受原材料價(jià)格上漲影響，中國新能源車近期掀起了“漲價(jià)潮”。統(tǒng)計(jì)顯示，進(jìn)入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，特斯拉甚至在8天內(nèi)三次漲價(jià)，僅剛剛過去的一周，就有9家新能源車企宣布漲價(jià)。

　　理想汽車CEO李想在其個人微博上直指本輪漲價(jià)潮主因二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，并預(yù)計(jì)將有更多車企宣布漲價(jià)，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，待談妥后也普遍會立刻漲價(jià)?！?/p>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示，中國動力電池原材料價(jià)格大幅上漲，其中電池級碳酸鋰均價(jià)從去年年初的5.3萬元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。鈷、鎳價(jià)格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價(jià)從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。行業(yè)龍頭寧德時(shí)代也對外表示，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品價(jià)格。

　　中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開口，因此在動力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

　　“傳統(tǒng)車的流通體系相對有很好的韌性，對消費(fèi)的調(diào)節(jié)作用更靈活?！贝迻|樹表示，目前的新能源車出現(xiàn)的價(jià)格上漲等壓力，這時(shí)很多新能源車缺乏靈活的價(jià)格彈性，供需矛盾較大，而傳統(tǒng)車面臨類似問題的優(yōu)勢也是凸顯。

　　不過崔東樹指出，新能源車消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對較低，因此小幅的價(jià)格變化不會明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。多位業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，本輪新能源汽車漲價(jià)潮不會影響到總體銷量，因?yàn)槭袌鲂枨笕匀皇滞ⅰ?/p>

　　面對原材料價(jià)格飆升，不少車企選擇通過在產(chǎn)業(yè)鏈上下游成立公司以期保供穩(wěn)價(jià)。大眾汽車集團(tuán)(中國)21日表示，有意與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)組建合資企業(yè)，以確保鎳和鈷的供應(yīng)，助力大眾汽車進(jìn)一步優(yōu)化電池成本。新能源車企蔚來、小鵬、理想也在今年2月聯(lián)手投資電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)。

　　“像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風(fēng)、長安等車企都搶著跟寧德時(shí)代成立合資公司?！逼囆袠I(yè)分析師張翔認(rèn)為，車企加大資金投入、增加對電池資源的掌控，不但會讓車企有一定議價(jià)能力，更有利于增加電池供應(yīng)進(jìn)一步增加自身產(chǎn)能。

　　中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)表示，當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加”。(完)