隨著新能源汽車保有量不斷增長，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著“車樁比不協(xié)調(diào)”的問題，充電設(shè)施不完善制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。昨天，中國消費(fèi)者協(xié)會對外發(fā)布《新能源電動汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》。報告顯示，無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點(diǎn)；超八成的受訪者希望各運(yùn)營商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，通過對受訪者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁，以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

　　值得關(guān)注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。

　　公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點(diǎn)，調(diào)查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊(duì)等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊(duì)；39.8%的受訪者表示多數(shù)時候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時候需要排隊(duì)。

　　本次調(diào)查還對公眾對于公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)的合理性做了統(tǒng)計(jì)，近七成受訪者認(rèn)為公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)較為合理，24.3%的受訪者認(rèn)為不合理，7.4%的受訪者認(rèn)為需根據(jù)具體情況來進(jìn)行判斷。對于設(shè)置公共充電樁的地理位置，消費(fèi)者更希望在商超娛樂場所周邊(34.6%)、交通樞紐周邊(34.5%)、寫字樓周邊(31.7%)、社區(qū)聚集區(qū)域(28.7%)、室外停車場(23.2%)等地增設(shè)公共充電樁。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前用戶使用的充電樁軟件品牌較為分散，消費(fèi)者對充電運(yùn)營商的推薦度存在明顯差異。

　　受訪者常使用查詢或使用的充電樁軟件排在前幾位的分別為國家電網(wǎng)(e充電33.7%)、云快充(27.3%)、星星充電(26.3%)、特來電(20.0%)、南方電網(wǎng)(17.9%)、小桔充電(15.2%)等。除了本次調(diào)查涉及的20個充電樁軟件品牌外，目前市場上還有“快電”“星絡(luò)充電”等全國性的聚合充電平臺，通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通讓車主可以僅憑“一個碼”就能在全國各大品牌充電站充電，這種模式打破了充電末梢“互不來電”的堅(jiān)固壁壘，也是新能源充電市場重要的組成之一。文/本報記者 王薇