68#墩混凝土澆筑順利完成，標志著大橋鋼箱梁頂推施工正式進入連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推施工階段。（梁鈺攝）

　　4月1日，由中國鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋最高墩68#墩，隨著最后一車混凝土澆筑的順利完成，標志著大橋下部結構關鍵節(jié)點施工取得新進展，陜西側鋼箱梁頂推施工正式進入連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推施工的新階段。

　　臨猗黃河大橋是連接晉陜最長的黃河公路大橋，全長5427米，主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩處頂推平臺對向頂推，這也創(chuàng)下連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推施工同步控制千斤頂數(shù)量以及單橋耐候鋼使用量四項世界第一的紀錄。

　　主橋68#墩身高度為99米，矗立在黃河主河道，是全橋最高墩，墩身為單箱雙室矩形變截面薄壁空心墩，采用爬模法施工，為確保施工安全，同時減少河道季風對爬模架體的影響，爬模架體四周采用鐵質孔洞式防護網，施工時將模板、防護網和墩內墩外作業(yè)平臺一次安裝完成。經過177天的努力，澆筑混凝土3681.6立方米，68#墩順利完成施工任務。

　　據(jù)悉，臨猗黃河大橋是我省高速公路網規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”第十二橫的重要組成部分，西通陜西省西安、銅川兩市，達陜、甘、寧等地，東通豫、魯、鄂、皖等地的重要運輸通道。大橋建成通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，與其他公路銜接共同構成一個橫貫東西、縱貫南北的高速公路網，屆時山西省運城市至陜西省銅川市的通車時間將從4小時縮減至2個半小時，為山西、陜西兩省黃河流域高質量發(fā)展發(fā)揮極大促進作用。（記者王荔）