8日，開挖直徑達(dá)13.3米的國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“京通號”在湖南長沙下線。這臺盾構(gòu)機將用于京唐城際鐵路運潮減河隧道掘進施工，為建設(shè)“軌道上的京津冀”再添新動力。

　　“京通號”盾構(gòu)機總長約138米，主機總重量約1800噸。其挖掘的運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最后一條隧道，也是北京城市副中心地區(qū)的首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道。

　　“京通號”盾構(gòu)機將在覆土8.8米的地層超淺埋始發(fā)，向西掘進1285米，期間依次穿越運潮減河、路縣故城遺址等風(fēng)險源，最終到達(dá)北京城市副中心站。

　　為確保盾構(gòu)機一次性完成高密實中砂地層掘進，中鐵十四局與鐵建重工聯(lián)合“量身”打造了該超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，并結(jié)合刀具軌跡、刀盤扭矩等因素，對原有刀具合金尺寸、配置方式進行了增強。

　　盾構(gòu)機刀盤配備光纖連續(xù)式及液壓式磨損檢測裝置，在掘進過程中可實現(xiàn)對刀具磨損量實時檢測，操作人員可及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，提高掘進效率，保障施工安全。此外，建設(shè)者將采用箱涵精調(diào)智能設(shè)備拼裝，解決同步施工、智能高效作業(yè)與控制精度等拼裝困難問題。

　　8日，開挖直徑達(dá)13.3米的國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“京通號”在湖南長沙下線。這臺盾構(gòu)機將用于京唐城際鐵路運潮減河隧道掘進施工，為建設(shè)“軌道上的京津冀”再添新動力。

　　“京通號”盾構(gòu)機總長約138米，主機總重量約1800噸。其挖掘的運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最后一條隧道，也是北京城市副中心地區(qū)的首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道。

　　“京通號”盾構(gòu)機將在覆土8.8米的地層超淺埋始發(fā)，向西掘進1285米，期間依次穿越運潮減河、路縣故城遺址等風(fēng)險源，最終到達(dá)北京城市副中心站。

　　為確保盾構(gòu)機一次性完成高密實中砂地層掘進，中鐵十四局與鐵建重工聯(lián)合“量身”打造了該超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，并結(jié)合刀具軌跡、刀盤扭矩等因素，對原有刀具合金尺寸、配置方式進行了增強。

　　盾構(gòu)機刀盤配備光纖連續(xù)式及液壓式磨損檢測裝置，在掘進過程中可實現(xiàn)對刀具磨損量實時檢測，操作人員可及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，提高掘進效率，保障施工安全。此外，建設(shè)者將采用箱涵精調(diào)智能設(shè)備拼裝，解決同步施工、智能高效作業(yè)與控制精度等拼裝困難問題。