歐盟成員國(guó)代表4日投票通過(guò)了歐盟委員會(huì)提交的歐盟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案，擬對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅。該決定一經(jīng)公布，便遭到德國(guó)多家車企和輿論的明確反對(duì)。德國(guó)多家車企及輿論為何會(huì)反對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅？反對(duì)的出發(fā)點(diǎn)是什么？另外，西班牙、匈牙利等國(guó)也對(duì)歐盟對(duì)華加征關(guān)稅持反對(duì)意見(jiàn)，他們反對(duì)的原因是什么？

　　北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授 王朔：這次歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼法案的投票里面，各個(gè)同成員國(guó)的態(tài)度確實(shí)是有差異的，比如像德國(guó)、匈牙利、馬耳他一些國(guó)家就投了反對(duì)票，那么當(dāng)然德國(guó)的反對(duì)最為明顯，尤其是德國(guó)的一些制造業(yè)企業(yè)，德國(guó)一些國(guó)家正在積極跟中國(guó)的這種企業(yè)進(jìn)行合作，而且最后生產(chǎn)的產(chǎn)品很多是銷往歐洲的，那么如果歐盟的征收這個(gè)稅，實(shí)際上是征自己企業(yè)的稅，那么打擊的是歐洲自己企業(yè)的發(fā)展。

　　那么此外現(xiàn)在歐洲的經(jīng)濟(jì)也是非常低迷的，預(yù)計(jì)德國(guó)今年經(jīng)濟(jì)可能要衰退0.2，那么德國(guó)是整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)的火車頭，而且它的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)禽椛涞秸麄€(gè)歐洲的，比如西班牙，它就是德國(guó)最大的汽車零部件供應(yīng)國(guó)之一，那么反補(bǔ)貼稅到底能不能解決歐洲的這些問(wèn)題，而不是帶來(lái)更多的麻煩。

　　首先中國(guó)的電動(dòng)車它之所以競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，那么顯然除了自己的技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)以外，還是歐盟相對(duì)來(lái)講在這個(gè)方面這開(kāi)始落后了，而且我們也都知道保護(hù)顯然是不能夠解決競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題的。

　　其次就是歐洲現(xiàn)在正在處在一個(gè)加快能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，加征關(guān)稅必然會(huì)導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)型成本的提高，實(shí)際上給歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化的努力拖了后腿，而且最后成本恐怕還要轉(zhuǎn)嫁到歐洲老百姓自己身上。

　　那么第三個(gè)對(duì)華采取所謂這種貿(mào)易救濟(jì)措施，實(shí)際上是一個(gè)殺敵一千自損八百，因?yàn)橹袊?guó)一定會(huì)進(jìn)行反制，只是到底板子打到誰(shuí)身上，所以歐盟現(xiàn)在的做法實(shí)際上就是相當(dāng)于搬石頭砸自己的腳，就像德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒所講的，歐盟當(dāng)下的舉動(dòng)是讓全球合作的再次倒退。