“嗚嗚嗚嗚……”室外，凜冽的寒風呼嘯著。

　　“轟隆轟隆……”室內(nèi)，一列列裝滿貨物的列車，從阿拉山口站集裝箱換裝庫有序地駛進又駛出。

　　1月20日早晨，伴著機器的轟鳴聲與對講機不時傳來的指令聲，楊強林熟練地爬上距離地面20多米高的龍門式起重機上，進入駕駛室，開始操作橋吊。

　　只見橋吊伸出黃色的長臂與鐵爪，緩緩移動，精準地抓起地面上一節(jié)重達20噸的集裝箱，平穩(wěn)升至半空后放下。如此連續(xù)重復3次測試動作后，他把集裝箱放回原位。

　　這是每次“換裝”前必要的測試，結(jié)果顯示機器制動性能良好、升降安全可靠，才能正式開啟作業(yè)。

　　楊強林透過車窗，望向斜對面，那里站著信號指揮員王東山。此時，王東山揮動著手中的綠旗，發(fā)出了開始作業(yè)的信號。

　　收到指令的楊強林，操控著鐵爪向左前方徐徐平移。當移至寬軌火車的車頂上方時，綠旗向下方揮動，楊強林移動鐵爪讓它下降，使其與集裝箱頂部的鎖孔扣合，完成連接。

　　綠旗向上方揮動，剛剛抓穩(wěn)集裝箱的鐵爪，緩緩上升，一秒、兩秒……集裝箱被移動到了對面的準軌火車上方。此時，綠旗再次向下?lián)]動，楊強林讓鐵爪下降，與集裝箱頂部的鎖孔松開，完成分離。集裝箱順利從寬軌火車換至準軌火車。整個“換裝”過程用時2分鐘。

　　楊強林和另外兩名同事，繼續(xù)操控著各自的龍門式起重機，操作著鐵爪依次伸向一個個集裝箱。

　　1月20日，在“換二十三庫”的換裝庫內(nèi)，吊起的集裝箱從寬軌火車換至準軌火車上。牛寧 攝

　　這座名為“換二十三庫”的換裝庫，高度達23米，長度超過800米，具備一次性實現(xiàn)一列中歐班列整體換裝的能力。

　　“每天，我們的工人都要在這里為中歐班列進行‘換鞋’，也就是‘換裝’作業(yè)?！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨裝車間貨運員譚磊介紹。

　　為什么要“換鞋”呢？譚磊解釋：中國鐵路采用的是1435毫米寬的標準軌，而相鄰的哈薩克斯坦等國家使用的1520毫米的寬軌。由于兩國鐵路軌距不同，貨物在跨境運輸時無法直接通行，必須在邊境口岸進行換裝作業(yè)，就是把貨物從一種軌距的列車上卸下來，再裝載到另一種軌距的列車上。這就如同列車進門要“換鞋”一樣，只有這樣，列車才能在不同國家的軌道上順利行駛。

　　1月20日，譚磊正在阿拉山口站集裝箱換裝庫檢查集裝箱上的封印。石榴云/新疆日報記者 白素君 攝

　　“對于出境的中歐班列，需要在哈薩克斯坦換裝，入境的中歐班列在阿拉山口站換裝。”譚磊說，過去，工人們在室外露天環(huán)境進行換裝作業(yè)，每逢大風天氣，影響換裝效率和安全。

　　為有效解決這個問題，2008年，阿拉山口建成了第一座鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫——“換二十三庫”。自此，實現(xiàn)了一年365天、每天24小時不間斷的換裝作業(yè)，年換裝能力達20萬個標箱。

　　2024年，第二座鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫“換二十二庫”也順利建成。如果3臺橋吊同時作業(yè)，1小時左右就可完成一列車（55個集裝箱）的換裝任務(wù)。

　　“10年前，由阿拉山口通行的中歐班列每周還不到10列，如今，日均通行量已達到21列，線路也從最初的1條擴展到123條，通達德國、俄羅斯、波蘭等21個國家，載運的貨物有日用百貨、木材等兩百多種?！卑⒗娇谡炯夹g(shù)科工程師王凱說。

　　“我在這里工作了20年，中歐班列開行數(shù)量越來越多，自己經(jīng)手的貨物能走向世界，這工作值得！”譚磊自豪地說。