在上周四晚上的最后期限前，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）與底特律三大汽車制造商未能達成協(xié)議，三個關(guān)鍵汽車裝配線上的上萬名工人開始罷工。工會警告說，如果雙方還不能達成協(xié)議，罷工有可能升級。UAW 在三家公司擁有近15 萬名會員。這三家總部位于底特律的公司，即通用汽車公司、斯特蘭蒂斯汽車公司（前身為克萊斯勒）和福特汽車公司，長期以來一直是美國和全球市場的主導(dǎo)者。由于來自日本、韓國、歐洲和中國汽車制造商的激烈競爭，三家車企的市場份額近年不斷下降，但它們在美國就業(yè)市場上仍然舉足輕重。

　　此次罷工的時機非常關(guān)鍵，正值全球汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的快速變革期，而備受矚目的2024年美國大選已經(jīng)拉開大幕。

　　從奧巴馬的“向前”（2012年）到特朗普的“讓美國再次偉大”，再到拜登的“國家靈魂之戰(zhàn)”，始終都有一條主線：推動美國的“再工業(yè)化”。汽車行業(yè)是美國“再工業(yè)化”的重點領(lǐng)域。但是，工人的錢包、老板的利潤，以及市場和“美國靈魂”，四者并不總是能齊步前進的。最重要的還是你生產(chǎn)的產(chǎn)品有沒有市場，能不能賺錢，過去能，未來能不能。對汽車行業(yè)而言，就是怎樣生產(chǎn)出低成本、高質(zhì)量的車。顯然，美國的這場罷工可能預(yù)示著一個相反的方向。

　　美國車企工人的罷工突出顯示了另一個近二三十年來一直演進的趨勢：“去工業(yè)化”。這一進程總是伴隨著大罷工而演進。1986年8月至1987年1月期間，美國領(lǐng)先的鋼鐵制造商USX公司的 2.2萬名員工停工。這是美國鋼鐵業(yè)歷史上持續(xù)時間最長的一次停工，標志著該行業(yè)開始走下坡路。美國鋼鐵業(yè)衰落的主要原因就是全球化帶來的激烈的成本競爭。

　　雖然現(xiàn)在就預(yù)測美國汽車業(yè)的類似命運為時過早，但不斷攀升的勞動力成本肯定會削弱美國汽車公司的競爭力。依靠進一步的政策補貼、貿(mào)易保護主義政策或許可以在短期內(nèi)維持高盈利，但從長遠來看，這只會使美國汽車制造的成本更高、創(chuàng)新力更弱。實際上，一直到現(xiàn)在，美國政府都持續(xù)給予鋼鐵業(yè)補貼和其他優(yōu)惠政策，也未能挽救其衰敗的命運。

　　美國汽車工會之所以敢于要價，還反映了在“再工業(yè)化”過程中出現(xiàn)的勞動力嚴重短缺的問題。加之不斷上升的通貨膨脹，最終會導(dǎo)致工人要求提薪與物價的螺旋攀升。雖然拜登一直宣稱“拜登經(jīng)濟學”會給美國工人帶來更好的福利，但改革美國分配體制恐怕不是一件易事，它還涉及美國這個資本主義國家的“本性”。

　　美國車企工人罷工事件深刻反映了全球化下各主要工業(yè)國競爭的激烈程度，涉及各國的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)。從短期看，華盛頓為維持其國內(nèi)市場和就業(yè)的穩(wěn)定，會不惜一切代價采取貿(mào)易保護主義的阻擊政策。但從長遠看，這樣做的結(jié)果又會削弱其競爭力，導(dǎo)致通脹持續(xù)高升?！霸俟I(yè)化”一旦斷裂，必將帶來巨大的社會沖擊。（作者是人民日報高級編輯）